Personbilar

PERSONBILAR

TYPE A

Den 20 november 1918 godkändes 10HP (eller Type A) av de franska myndigheterna. Produktionen inleddes i slutet av maj 1919 och den 7 juli introducerades Type A på marknaden. Det var Citroëns första bil och den första bilen i Europa som massproducerades enligt de principer som Henry Ford hade utvecklat och implementerat i sin fabrik i Detroit mer än tio år tidigare. Type A var utrustad med en fyrcylindrig motor på 1 327 cm3 som gav 18 hk vid 2 100 varv/minut och hade en maxhastighet på mer än 65 km/h. Det var en innovativ bil på många sätt. För första gången kunde kunderna köpa en hel bil, fullt utrustad och med en hel kaross. Type A fortsatte att tillverkas fram till juni 1921 och fanns i tio olika versioner.

B-SERIEN

Type A ersattes av B2, en bil med en starkare motor och ett bättre kylsystem. Med sin robusta styrka blev den snabbt en succé på marknaden. 1924 fanns den i tolv versioner tillsammans med tre andra modeller vid namn B10, samtliga med den nya helsvetsade karossen. 1925 kom B12. Den fanns i sex, helsvetsade versioner och fem traditionella "trä och metall"-versioner och ersatte B2 och B10, som försvann helt ett år senare när B14 lanserades. Under 1928, det sista året som B14 tillverkades, kom även en kommersiell version (B15) och en begränsad upplaga av en version med större spårvidd för kolonierna (B18). Samtidigt, mellan 1922 och 1926, marknadsförde Citroën även den kompakta 5HP. Den mest kända versionen av den är Trèfle.

ROSALIE

På bilsalongen i Paris 1932 presenterade Citroën 8CV, 10CV och 15CV. De två första ersatte C4, medan den tredje med sin sexcylindriga motor var en naturlig ersättare till C6. År 1931, efter att en rad nya hastighetsrekord hade slagits med de här bilarna på Linas-Montlhéry-banan, fick de smeknamnet Rosalie efter 8CV Rosalie. I januari 1934 försåg Citroën bilarna med en ny typ av kaross som kallades nouvel habillage, nytt utförande. I maj samma år fick bilarna torsionsfjädring med individuellt upphängda framhjul. När Traction Avant lanserades 1934 fick Rosalie-bilarna backa och lämna plats. De tillverkades dock ända fram till september 1938, nu med motorerna 7CV och 11CV, och gick under namnen 7UA och 11UA. Le retentissement des records de ces voitures depuis 1931 sur l’autodrome de Linas-Montlhéry est tel que les trois modèles sont rapidement surnommés Rosalie. En janvier 1934, leur carrosserie est remaniée sous l’appellation Nouvel Habillage puis, au mois de mai suivant, leur train avant reçoit des roues indépendantes avec une suspension à barre de torsion. Avec la sortie de la Traction Avant en 1934, les Rosalie se font discrètes. Equipées du moteur de la 7CV et de la 11CV, elles poursuivent leur carrière commerciale jusqu’en septembre 1938 sous les appellations 7UA et 11UA.

TRACTION AVANT

När den första Traction Avant (7CV) lanserades i maj 1934 startade den en revolution i bilvärlden. Aldrig tidigare hade en bil kunnat visa upp så många nyheter, till exempel: en helsvetsad, självbärande kaross utan ram, hydrauliska bromsar på alla fyra hjul, individuell hjulupphängning med torsionsfjädring, en "flytande motor" med toppventiler och lösa cylinderfoder. Även om 7CV slutade tillverkas i juni 1941 fortsatte 11CV (som lanserades i september 1934) att tillverkas ända fram till juli 1957. Och 15CV-versionen, som var utrustad med en sexcylindrig motor, tillverkades från juni 1938 till juli 1956. I april 1954 lanserade Citroën en specialversion som hette 15H. Dess gashydrauliska fjädring bak blev föregångaren till den hos den kommande DS.

2CV OCH EFTERFÖLJANDE BILAR

Tanken på 2CV föddes när Michelin i början på 1920-talet arbetade med att utveckla en "bil för folket". Utvecklingsarbetet påbörjades 1936 och den första modellen skulle ha presenterats och lanserats i oktober 1939, med det fick ställas in när andra världskriget bröt ut. Efter en rad förändringar i designen kunde 2CV äntligen presenteras officiellt på bilsalongen i Paris 1948. Produktionen inleddes i fabriken i Levallois först året därpå, men pågick i 42 år innan den avslutades den 27 juli 1990 i fabriken i Mangualde i Portugal! Under sin långa karriär gav "den fula ankungen" inspiration till många andra modeller, däribland Dyane, som kom i september 1967, och Méhari med sin speciella kaross i ABS-plast, som presenterades i maj 1968.

DS

DS gjorde revolution inom teknik och design. När den visades på bilsalongen i Paris 1955 var det som att kliva rätt in i science fiction. Med sin originella design, en interiör i avantgarde-stil, gashydraulisk fjädring och helt hydraulisk styrning väckte den stort uppseende. Nästan 80 000 beställningar gjordes under bilsalongen. Frampartiet gjordes om i september 1967. Den fick fyra infällbara strålkastare, där de två inre följde rattens rörelser. När ID lanserades (den presenterades i oktober 1956) hade den flera olika sedankarosser och fanns även som herrgårdsvagn och cabriolet. DS slutade tillverkas den 24 april 1975, men än idag är den en symbol för avantgarde-design inom bilindustrin. I Sverige kallas den kärleksfullt för "Paddan."

AMI

Ami 6 lanserades 1961 som en mellanmodell, utrustad med en 3CV-motor. Ami 6 kombinerade skickligt tekniken hos 2CV och DS, men utmärkte sig även genom originell design med sin inåtlutande bakruta. Den kom även som herrgårdsvagn i augusti 1964. 1969 ersattes Ami 6 av Ami 8 där sedanversionen hade en mer traditionell bakruta. Den nya modellen låg till grunden för den häpnadsväckande M35-prototypen (500 exemplar) som hade en roterande motor (föregångaren till den i GS Birotor) och gashydraulisk fjädring som hos DS. I januari 1973 gav Ami 8 upphov till Ami Super som hade samma fyrcylindriga motor på 1 015 cm3 som GS. Ami Super tillverkades fram till juli 1976 och Ami 8 i ytterligare två år.

SM

Citroën utvidgade sitt sortiment med SM, ett flaggskepp för enastående design. Den stora, lyxiga bilen med V6-motor från Maserati skördade frukterna av all den kunskap om framhjulsdrift, hydraulik och fjädring som experterna hade samlat på sig under utvecklingen av DS. Den hade en 5-växlad växellåda och DIRAVI/VariPower-styrning (servostyrning med servostyrd tillbakavridning). SM lanserades i mars 1970 och hyllades för sin originella och innovativa design. De enastående dynamiska egenskaperna drog till sig experternas blickar i Frankrike, Europa och USA. SM slutade dock att tillverkas i juli 1975 på grund av ökade bränslekostnader och hastighetsbegränsningar på motorvägarna.

CX

CX lanserades i oktober 1974 som efterföljare till DS. Med sin innovativa design och interiör blev den en av de stora bilarna i Citroëns historia. Den gashydrauliska fjädringen gav utmärkta köregenskaper och komfort. I september 1975 blev CX den första Citroën-modellen med dieselmotor. I september 1984 blev den Frankrikes snabbaste personbil med CX GTI Turbo och en maxhastighet på 220 km/h. Efter en facelift i juli 1985 slutade CX att tillverkas i juli 1991. Idag minns många den som en bil med överlägsen kvalitet.

GS

GS fick ge uttryck för den bästa expertisen hos Citroën, tillämpad på en vanlig bil. Den var framhjulsdriven och hade en rak fyrcylindrig, luftkyld motor, gashydraulisk fjädring och en kaross som gjorde den till världens mest aerodynamiska bil. GS lanserades i juli 1970 och låg mellan Ami 8 och DS. Den kom även som herrgårdsvagn ett år senare. I september 1979 ersattes GS av GSA som fortsatte jakten på framgång på marknaden ända fram till juli 1986. I september 1973 lanserades GS Birotor som var utrustad med en dubbelskivig wankelmotor. Av samma anledningar som hos SM försvann GS Birotor från marknaden redan i oktober 1975.

LN

La LN, lancée au mois d’octobre 1976, est le fruit des accords Peugeot-Citroën intervenus deux ans plus tôt dans le cadre de la création du groupe PSA. Ce nouveau modèle est en fait constitué d’une carrosserie dérivée du coach 104 et d’un moteur bicylindre refroidi par air de type Ami 8. Au mois de septembre 1978, elle reçoit un moteur plus puissant de 652 cm3 (au lieu de 602 cm3) et devient la LNA. Quatre ans plus tard, sa gamme s’étoffe puisqu’elle est également proposée à avec un moteur à quatre cylindres refroidi par eau de 1124 cm3. Tout aussi bien appréciée en milieu rural qu’en ville, cette petite voiture qui a su s’attirer les faveurs de la clientèle féminine. Elle est retirée du catalogue au mois de septembre 1986.

VISA

Visa presenterades på bilsalongen i Paris 1978. Den byggde på Peugeot 104 med fyra dörrar och fanns med två olika motorer: en tvåcylindrig, luftkyld, längsmonterad motor på 652 cm3 eller en fyrcylindrig, vattenkyld, tvärställd motor på 1 124 cm3. Visa kombinerade innovativ design med en typisk Citroën-interiör där tonvikten låg på ergonomi och komfort. Visa tillverkades med flera olika karosser genom åren och fanns som både cabriolet och halvkombi, bränslesnål och sportig. En ansiktslyftning i mars 1981 gjorde Visa ännu attraktivare. Tre år senare fick den en dieselmotor på 1 769 cm3. Visa försvann diskret ur Citroëns modellprogram i juli 1988.

1980-talet

För Citroën var 1980-talet delvis ett årtionde i traditionens anda med 2CV och CX, men även ett årtionde med förnyad livskraft och nya modeller som inledde en ny, framgångsrik era. I oktober 1982 lanserades till exempel BX, en bil som designades av den välkända italienska firman Bertone. Fyra år senare, 1986, gjorde den kompakta AX sin debut, både som tre- och femdörrarsversion. Slutet av årtiondet markerades av XM, en ny storbilsmodell som lanserades i mars 1988. Beroende på version var den utrustad med Hydractive-fjädring och en V6-motor i en raffinerad blandning av innovation och tradition.

1990-talet

På 1990-talet gjorde Citroën förändringarna som skulle leda bilmärket in i 2000-talet. Efter att 2CV hade gjort sin sorti den 27 juli 1990 fortsatte Citroën att förnya och utöka sortimentet med ny energi och livskraft. Årtiondets första bil var ZX som kom i mars 1991. Den följdes två år senare av den eleganta Xantia och 1994 av minibussen Evasion/Synergie. 1996 kom Berlingo Multispace och Saxo, medan Xsara gjorde sin debut 1997. Xsara radade inte bara upp segrar i rally-VM, utan låg även till grund för Xsara Picasso, en innovativ och kompakt flexibil som kom 1999.

Jotta voisit nauttia täysipainoisesti interaktiivisesta
Citroën-elämyksestä,

LATAA
FLASH PLAYER 10



ja varmista, että JavaScript on sallittu Internet-selaimessasi
Cher client,

Votre navigateur ne vous permet plus de profiter de l'ensemble des services du site www.citroen.fr

Afin de vous assurer une navigation agréable, conviviale et plus rapide sur le site, nous vous invitons à procéder à une mise à jour de votre logiciel de navigation.

Pour cela, nous avons sélectionné pour vous les 3 logiciels suivants, que vous pouvez télécharger en toute sécurité à partir des liens ci-dessous: