Sarjavalmisteiseen korirakenteeseen perustuvaa alustaa on muokattu monin eri tavoin. Näin autoon on saatu neliveto ja McPherson-pyöräntuenta. Turvakaaret takaavat miehistön turvallisuuden ja parantavat korin jäykkyyttä.
Ensimmäistä kertaa historiansa aikana Citroën Racing on itse suunnitellut moottoreidensa kaikki osat sylinteri- ja sylinterikansi mukaan lukien. Alumiinilohkoinen nelisylinterinen moottori on todellinen taideteos. Tämä 1,6-litrainen voimapesä täyttää sääntöjen vaatimukset, jotka määrittävät minimipainon ja painopisteen sijainnin.
Vanhempiin malleihin verrattuna uuden moottorin pienempi iskutilavuus ja rajallisempi ahtopaine tuottavat aiempaa hieman pienemmän tehon ja noin puolet aiemmasta vääntömomentista. Tämä on kompensoitu suoraruiskutuksella.
Vuodesta 2011 alkaen kielletyt puoliautomaattinen vaihteisto ja ohjauspyörän vaihdekatkaisimet on korvattu täysin mekaanisella vaihteistolla ja käsikäyttöisellä vaihdevivulla. Sadevin toimittama 6-vaihteinen sekventiaalivaihteisto on rakennettu toimimaan etu- ja takatasauspyörästöiden lukkojen parina. Citroën Racingin ja Sadevin insinöörit ovat pyrkineet huipputason suorituskykyyn ja toimintavarmuuteen optimoimalla kaikki mahdolliset yksityiskohdat.
DS3 WRC:n elektroniikka perustuu Citroën Racingin vankkaan kokemukseen ja asiantuntemukseen. Multiplex-johtosarja, ohjausyksiköt ja kaikki ohjausjärjestelmät ovat Citroën Racingin suunnittelemia. Sisäisen ohjelmiston lähdekoodi on luovutettu kansainväliselle autoliitolle, FIA:lle, jolla on myös pääsy moottorin ja alustan tiedonkeruujärjestelmään.
Turvallisuutta voi aina parantaa. Tämä oli lähtökohtana, kun insinöörit lähtivät kehittämään miehistölle entistä turvallisempaa ja mukavampaa autoa, joka ylittäisi jopa sääntöjen sisältämät vaatimukset. Citroën Racing kehitti autoon esimerkiksi omat kilpaistuimet.
DS3 WRC on mitoiltaan kompakti auto. Sen ansiosta kuljettajalla ja kartanlukijalla on erinomainen näkyvyys tiehen. Ohjauspyörän takana on LCD-värinäyttö. Siinä näytetään kaikki pääasialliset tiedot, kuten kierrosluku ja valittuna oleva vaihde. Vaihteenvalitsimen ja käsijarrun paikka mietittiin erittäin tarkasti. Molemmat pyrittiin sijoittamaan mahdollisimman lähelle ohjauspyörää. Kuljettajaan verrattuna matalampi istuma-asento takaa kartanlukijan optimaalisen painopisteen. Hänellä on käytössään oma näyttö, joka on kiinnitetty keskitunneliin.